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ジャッキアップしてからナットを緩めようとすると、タイヤが接地したままの状態でかんたんにまわる程度にそれからジャッキアップしてタイヤをはずす。
ナットを締めるのはその逆に、ジャッキを戻してタイヤが接地してからである。ま、ルマがグラグラして危ない。
最初、緩めておき、こういうノウハウはベテランはよく知っているものだ。ただ高速道路でパンクした場合、路側帯で修理するのはよしたほうがいい。
昼にかかわらずきわめて危険である。この場合は、タイヤはいさぎよくあきらめて、サービスエリアまでハザードランプをつけながらゆっくり行くしかない。

あらゆる面でよくなったいまのクルマだが、ことバッテリーに関しては、依然、注意が必要だ。国産のバッテリーはいたって高性能になったが、それでもバッテリーの寿命はだいたい二年ぐらいと思っていい。
スクーターのまわりが悪くなったとか、エンジンの回転を落とすとライトが暗くなるというのは、すでにバッテリーがへたってきている証拠である。思いステレオ、クーラー等々、こいつは夜、切って交換したほうがいい。
いまのクルマはパワーウインドウ、さまざまなところに電気が入っているから、バッテリーはフルに働かされている。そしてそれらはバッテリーがイカれるとすべて死んでしまう。
に入ったとき、バッテリートラブルのほとんどはライトの消し忘れが原因である。昼間、地下駐車場などライトを消し忘れて出かけ、用事をすませて帰ってきて、いざエンジンをかけようとしたらウンでもスンでもないというケースだ。
また、室内灯を一晩つけっぱなしにしていたり、スモールランプのまま長時間駐車していたりという場合も同様だ。ほかのクルマからジャンプコードで電気をわけてもらいエンジンスタートさせるという手もあるが、バッテリーそのものが死んでいたらこいつはいくら充電してやってもものの役にたたない。
もう、交換するしかない。一般道を走るときのポイントバッテリーはガソリンスタンドで買えるが、取り換えるときは絶対、日本製をおすすめする。
最近、韓国や台湾から安価なバッテリーが入ってきているが、そいつは往々にして質が低く、私のある知人はガソリンスタンドで安売りバッテリーを買って交換した翌日、バッテリー上がりしてしまったそうだ。よく見ると、バッテリーに小さなひびが入っていて、バッテリー液が洩れだし、バッテリーを仕切っている四つのうちの一つが空っぽになっていたとい〉つ。
案外多いトラブルはガス欠である。 JAFが高速道路で救急出動する原因のうち、ガス欠はパンクに次いで二番目に多いそうだ。

JAFの救急班は出動のさい、かならずガソリンを程度持っていくという。ガス欠をやらかすのは一OOパーセント、ドライバーの責任である。
ガソリンゲージをよくチェックしていないのが原因だ。雑誌「NAVー」の編集長のＳさんたちとＭAクラスの試乗でベルギーーパリを往復したと(当時)き、鈴木さんチームのクルマがガス欠をやらかしてしまった。
危ないぞ、危ないぞと思いながらなかなかガソリンスタンドが見つからず、もうすとし行けそうだとやっているうちにストンと止まってしまったのだそうである。このときは二台で走っていたから、私のチームがガソリンを買いに行き、のだが、ガス欠の原因はひとつにはクルマのガソリンゲージがあまり正確でないということがある。
ガソリンゲ1ジには個体差があって、メーターぴったりでガソリンが空になるものもあれば、メーターの針が底をついても、えんえん走れるものもある。ガソリンゲージはもうすこし精密になっていいと思う。
私はふだんからガソリンの残量には神経質で、残り三分の一を切ったあたりで、早め、早めに入れており、ガス欠の経験はこのとき以外ほとんどない。いずれにせよ運転中のガス欠はカツコ悪い。
いかにもノータリンのような感じでみっともないではないか。ことなきを得たライト切れも怖い。

ヘッドランプの右側が切れている場合はとくに怖い。こいつは対向車からは、オートバイが道路の端を走っているように見える。
相手は安心して目の前のクルマを追い越そうと、センターラインをはみ出してきて、追い越しざまにガシャンということがある。都会のような、夜、照明の明るいところでは意外とライト切れに気がつかないものだ。
リアのコンビネーションランプが切れている場合はなおさら気がつかない。これは壁などにパックしたさい壁を照らす光を見るなどして、両方が点灯しているかチェックしておくことだ。
おそらく年輩のドライバーは、こうしたことに気をつかうからよくチェックしているとは思うが、とにかく自分が自覚していることが大事だ。いまは電球の交換をするのは、昔より面倒になった。
昔のクルマはシールドビームがむき出しになっていたから、自分で交換するときも比較的取りはずしがかんたんだったが、いまのクルマは異形ランプのカパーの取りはずしが面倒である。ヘッドランプもリアのコンビネーションランプも、スタンドに行けば手早く交換してくれるから、自分でやるより、ちょこつとお金を出してスタンドで直してもらったほうが早い。
私の場合はもっぱらそれである。ヘッドランプが切れたり、クーラーが効かなくなったりする場合、往々にしてヒューズが飛んでいることがある。
こいつはどこかで漏電しているわけだからきちんとした修理が必要だが、ヘッドランプなどは応急的にヒューズを取り換えてやらないと走ることができない。近くにスタンドがあればヒューズは交換してもらえるが、夜、暗い山道だったら、タイへンだ。

ふだんから工具箱のなかにヒューズのスペア、太いものと細いものの二種類を用意してヒューズボックスは、旧いクルマは室内に、新しいクルマはエンジンフッドのいざとなってまごつかないよう、その場所はトリセツを読んで知っておいたほおくことだ。なかにある。
中電灯を一ヒューズの交換にかぎらず、クルマのトラブルが起きたとき暗いとどうにもならない。懐っ、グローブボックスのなかに入れておいたほうがいい。
また、軍手、ジャンプふだんから用意しておけばいざというときに助かる。高速道路ほど気持ちよく、安全に走れる道はない。
信号がないからゴ1・ストップがない。横から飛び出してくる歩行者も自転車もない。
レーンも標識もしっかり完備していて見通しがいい。無用なストレスなしでのびのびと走れる。
秋晴れや五月晴れの一日、クルマのすいた高速道路を走るのは爽快だ。とくにいいのはたっぷりと余裕をあたえて作られた三車線の区間で、東名でいうと東古T御殿場問、常磐道なら東京|石岡あたり、東北道は東京|栗橋というところか。
六十五歳以上になると、仕事のため今日は絶対に行かなければならないということがだんだんなくなってくる。ときに気がむいたらフラリとクルマを駆って、高速道路で遠出してみるのも老いの愉しみである。
ただ、この爽快さ、気持ちのよさは、自重一・五トンの重量物が時速一00キロすなわち秒速二八メートルという猛スピードでぶつ飛んでいるという厳然たる事実のうえに成立している。こいつはものすごいエネルギーなのだ。

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